路面弯沉是指在规定荷载作用下，路面表面产生的垂直变形值，直接反映结构层整体强度。根据 JTG E60-2008，高速公路、一级公路弯沉检测采用 FWD 法，二级及以下公路可用贝克曼梁法，设计弯沉值需结合累计当量轴次计算确定。
检测范围
沥青路面、水泥混凝土路面的基层、面层弯沉检测
新建路面交工验收与旧路改造前的结构性能评估
不同荷载工况（标准轴载 BZZ-100、超重载）下的弯沉响应测试
检测标准
JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》：规定各类弯沉仪的技术参数与检测频率
JTG D50-2017《公路沥青路面设计规范》：明确弯沉值与路面结构层厚度的设计关联
GB/T 35455-2017《落锤式弯沉仪》：规范 FWD 设备的荷载脉冲宽度（≤30ms）与传感器精度（±1%）
检测项目
静态弯沉检测：获取稳定荷载下的路面变形（如贝克曼梁法）
动态弯沉检测：模拟车辆动态荷载的瞬时变形响应（如 FWD 法）
弯沉盆曲线分析：通过多点弯沉值拟合结构层模量分布（反算路基顶面回弹模量）
检测方法详解
贝克曼梁法
原理：利用杠杆原理测量荷载作用下的路面回弹变形，支点位于后轮轮隙中心
操作：分初读（加载后）与终读（卸载后），计算回弹弯沉值（L=2×(a-b)）
优势：设备成本低，适用于基层弯沉普查；局限：检测速度慢（单测点耗时 5-8 分钟）
自动弯沉仪法
技术：通过拖车搭载连续式测臂，以 5km/h 速度采集路面弯沉数据
数据处理：自动剔除超过 ±3σ 的异常值，生成弯沉值分布曲线
应用：被 JTG E60-2008 列为二级公路弯沉检测的推荐方法
落锤式弯沉仪法（FWD）
原理：通过重锤自由下落产生冲击荷载，激光传感器同步采集路表弯沉时程曲线
核心参数：峰值弯沉（D0）、各测点弯沉值与峰值比（如 D30/D0≤0.75 为正常结构）
优势：单测点检测时间＜30 秒，可反算各结构层模量；局限：设备校准需定期通过标准路基板
百检检测优势
全技术链覆盖：具备从人工初检（贝克曼梁）到自动化检测（FWD）的全技术能力，适配不同检测精度需求
数据分析深化：基于弯沉盆数据，结合 BP 神经网络算法反算结构层厚度，为路面改造提供精准设计依据
成本优化：通过合作实验室的设备共享机制，FWD 检测费用较行业平均水平降低 20%-30%，复杂路段检测周期缩短 50%
质量控制要点
温度修正：沥青路面弯沉检测需进行温度修正（标准温度 20℃，每 ±1℃修正系数 ±0.002）
支点变形控制：贝克曼梁检测时需同步测量支点沉降，避免支座变形导致数据偏差
荷载一致性：FWD 检测前需校准落锤质量（10kN±0.5kN）与落距（450mm±5mm），确保荷载稳定
路面弯沉检测是公路工程结构性能评估的核心手段。百检检测以多元化检测技术、精准数据分析及合理的成本优势，为道路建设、养护提供科学可靠的弯沉检测服务，助力实现 “结构安全、经济合理” 的路面工程目标。
